Dall'Australia kit da 3mila euro per rendere ibride auto Ice

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Si chiama, senza molta fantasia, Rapid Electric Vehicle Retrofits (Revr) ed è il kit di elettrificazione a basso costo per auto benzina o diesel inventato dallo studente australiano Alexander Burton.
Impegnato nel corso di laurea in design industriale e ingegneria dei sistemi sostenibili presso la Rmit University di Melbourne, Burton ha già vinto con il suo progetto il James Dyson Award per l’Australia.
Ora lo studente prevede di utilizzare la vincita di 8.800 dollari australiani (pari a 5.300 euro) del premio per acquistare una piccola macchina a controllo numerico computerizzato (Cnc) e i materiali specialistici necessari per costruire i primi prototipi funzionanti.
Il sistema Rapid Electric Vehicle Retrofits è pensato come alternativa più economica e più semplice rispetto agli attuali interventi di conversione in auto elettrica di modelli Ice che – secondo Burton costano in media circa 30mila euro – e quindi appannaggio di veicoli classici o da collezione di valore.
In questi casi, spiega lo studente australiano, il processo comporta solitamente la rimozione del motore a combustione interna e di tutto l’hardware associato, come il cambio e i freni idraulici, per fare spazio e montare il motore elettrico (o i motori in alcuni casi), le batterie e il sistema di gestione.
Con il Rapid Electric Vehicle Retrofits l’aggiornamento di auto benzina o diesel che diventano ibride elettriche è invece molto più semplice e non richiede alcuna rimozione. Cuore del sistema è un motore piatto a flusso assiale, compatto e ad alta densità e soprattutto di forma circolare con dimensioni tali da permettere il montaggio tra le ruote di trazione dell’auto e i freni a disco. Il tutto con un costo che non dovrebbe superare i 3mila euro.
La batteria e il controller dovrebbero essere collocati nel vano della ruota di scorta o nel bagagliaio mentre il vano del cofano potrebbe ospitare alcuni sistemi aggiuntivi – come servofreno e servosterzo – da utilizzare nella guida 100% a batteria. Le dimensioni di quella prevista nel Revr dovrebbe assicurare 100 chilometri di autonomia.
la parte rotante (rotore) del motore elettrico progettato da Burton viene posizionata in modo solidale con la ruota mentre quella stazionaria (statore) è fissata ai punti di montaggio esistenti sul mozzo del freno.
Inoltre, prendendo in prestito una soluzione già esistente nei veicoli ibridi, il kit utilizza un sensore per rilevare la posizione del pedale dell’acceleratore in modo che sia possibile controllare sia l’accelerazione che la frenata. E ciò significa che non è necessario apportare modifiche al sistema di frenatura idraulico dell’auto. 

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Maurizio Barra

Sono nato a Torino, il 19 Febbraio 1968. Ho alle spalle un'educazione direi Umanistica di base, avendo frequentato il Liceo Classico Valsalice e Lingue e Lettere Moderne all'Università. Grande passione per tutto ciò che è una tastiera, dal pianoforte o simili, ai PC, di cui peraltro amo anche il touch. Inoltre, un'altra mia grande passione, è lo sport e mi ha molto coinvolto, siccome ho lavorato molto su di me negli anni, passando attraverso varie fasi, nelle quali sono ingrassato moltissimo e poi sono diventato assai magro, dunque, siccome più volte ho dovuto intervenire su di me, ho voluto approfondire questo discorso ed ho conseguito il Master CFT come Personal Fitness Trainer presso Issa Italia. La voglia e l'interesse ad approfondire tante tematiche e la curiosità olistica, alle volte giocano brutti scherzi, perchè si rischia di iniziare tutto e concretamente di non riuscire a concludere nulla. Bisogna in teoria scegliere cosa fare da grande, il fatto è che io sono già ben cresciuto ed ora mi sento assai coinvolto dall'ambito tecnologico e dunque spero, soprattutto, di essere un intermediario tra i vedenti, diciamo, o comunque tra tutti e proprio chi è non vedente come me, sia per mostrare quante cose si possono fare in autonomia, sia per avvicinare (e qui mi appello a sviluppatori, amanti di softwares etc...) la facilità e l'accesso all'uso completo della tecnologia anche da parte degli stessi non vedenti, che comunque si devono spesso scontrare con grafici, pagine poco accessibili e continui escamotage, per fare cose che, con il famoso click, in teoria si risolvono subito e questo poi non è sempre vero; in sostanza lo scopo o l'idea sono quelli di avvicinare i vedenti, sviluppatori di apps e siti, a renderle più accessibili, metendo dunque a disposizione la mia conoscenza delle Tecnologie Assistive (Assistive Tecnologies) di cui mi ritengo un buon conoscitore. Non parliamo poi delle Apps Mobili ed anche di quel mondo, davvero meraviglioso ed il cui approccio per me è stato direi facile, ma mi rendo conto che non è così per tutti. Quindi, spero, nel tempo, di mettere a disposizione la mia modestissima ed umile e piccola esperienza, mantenendo vivo ogni nuovo possibile fronte di apprendimento e confronto e conoscenza, tutti utili e sempre necessari, non si smette mai di imparare e neanche di confrontarsi. Dunque, spero di avervi con me, sempre più numerosi, lungo questo nuovo cammino! Inoltre, siccome la tecnologia non è soltanto procedure, tutorials su come usare un sistema operativo o su come riparare PC, ma offre anche molti strumenti di consultazione, visione, ascolto, cercherò di condividere con voi le mie impressioni e quindi files, contenuti multimediali o altro, non avranno soltanto attinenza tecnologica, ma qualcosa a che fare con la rete l'avranno. Anzi, sono benvenuticommenti, suggerimenti e proposte. Con il trascorrere del tempo, il sito ha preso la direzione informativa. Pur essendo da solo a gestire tutta questa mole di notizie, prometto di dare sempre il massimo per fornire tutte le notizie il più possibile aggiornate in tempo reale, relative a tantissime categorie: Mondo, Cronaca, Economia, Politica, Tecnologia, Scienza, Medicina, Spettacoli, Cinema, Musica, Cultura, Calcio e sport, Regione Piemonte, tutto, ma proprio tutto, sulla Juventus e molto, molto altro. Grazie a tutti!

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