Secondo il materiale presentato oggi dal GUR, il numero di guasti agli aerei civili russi è triplicato nei primi nove mesi di quest’anno rispetto allo stesso periodo del 2022. Questi problemi hanno portato a un numero insolitamente alto di incidenti di diversi livelli di rischio.
“Le aree piu’ problematiche per l’aviazione russa sono i motori e i telai, oltre a elementi importanti come i sistemi idraulici, le ali e il software”, afferma l’intelligence militare di Kiev nella sua analisi dei documenti.
Le sanzioni occidentali stanno rendendo difficile per la Russia effettuare la manutenzione necessaria alla sua flotta di aerei. A causa della mancanza di capacità e di specialisti a Mosca, si sta cercando di reindirizzare la manutenzione degli aerei in Iran, dove il lavoro viene svolto in modo “artigianale” e senza un’adeguata certificazione”, afferma il GUR.
Secondo i documenti ottenuti dall‘intelligence militare di Kiev, a marzo 2022, il 10% degli aerei di fabbricazione occidentale in Russia operava senza aver superato i necessari controlli tecnici. Il numero di aerei di fabbricazione straniera che operano senza aver superato i controlli è ora del 70%.
Una delle ragioni della loro incapacità di soddisfare i requisiti tecnici teoricamente necessari per volare è la carenza di componenti occidentali a causa delle sanzioni. Questo ha portato a un aumento della pratica nota come “aerocannibalismo”, che consiste nello “smembrare gli aerei per ripararne altri”, secondo il materiale presentato dal GUR.
La mancanza di accesso ai motori di produzione occidentale è un altro problema, che riguarda anche gli aerei di epoca sovietica i cui motori sono prodotti in Paesi ex comunisti che ora fanno parte dell’Unione Europea, come la Polonia.
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