Pagani Imola Roadster: solo otto esemplari

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La divisione Grandi Complicazioni

 La conoscete? Ne avete mai sentito parlare? Proviamo a raccontarvela così: ci sono delle volte in cui alcune invenzioni tecnologiche richiedono una progettazione così complessa che possono essere realizzate solo in limitatissime quantità, che potrebbe voler dire anche progettare e produrre un solo esemplare. Nel mondo dell’Alta Orologeria si chiamano Grandi Complicazioni e Pagani Automobili prende in prestito questo nome per la divisione dedicata ai progetti speciali, quelli che riguardano la realizzazione di vetture in serie ultra-limitata. Questa divisione propone un’infinita possibilità di personalizzazioni: colori, finiture, materiali e forme progettate in totale sinergia tra clienti e artigiani, per dare vita a un prodotto “su misura”, quindi esclusivo.

 



Ufficio stampa Pagani




 

Fuori e dentro

 Lorenzo Kerkoc – Head of Pagani Grandi Complicazioni, ha spiegato che “inizialmente desideravamo creare una gemella a cielo aperto della Imola Coupé, la vettura celebrativa del leggendario circuito automobilistico presentata nel 2020. Poi abbiamo preso un’altra strada: abbiamo coniugato la sofisticata tecnologia della Huayra Roadster BC con i principi di design e aerodinamica insiti nella vettura da pista Huayra R. Il risultato è stato una Imola Roadster molto più evoluta e complessa”. Vista la potenza del motore, due novità ottimizzano il raffreddamento: l’allargamento delle due prese d’aria frontali e la doppia uscita di scarico per l’aria calda, una nascosta nel passaruota e una laterale al paraurti. Le aperture sui passaruota riducono la pressione sotto l’avantreno a beneficio della stabilità aerodinamica e migliorano il flusso d’aria verso le appendici aerodinamiche posteriori. E’ ben visibile l’airscoop, che massimizza l’efficacia di aspirazione del Pagani V12, mentre la pinna centrale risparmia le onde e stabilizza la vettura (per la prima volta l’airscoop e i supporti dell’alettone posteriore sono integrati con il cofano). Nella parte posteriore è nuovo il gruppo luci, ma tra le novità ci sono anche degli sfoghi d’aria rivisitati, che migliorano il raffreddamento dei freni posteriori e la deportanza, mentre l’imponente estrattore bilancia l’effetto suolo generato dal profilo pronunciato dello splitter anteriore. Gli interni della Imola Roadster superano i confini del tempo; si ispirano al glorioso passato e proiettano verso il futuro degli sport motoristici e del granturismo. In abitacolo l’attenzione viene catturata dalla cura messa anche nei minimi dettagli, nei quali emerge tutta l’abilità degli artigiani di Pagani. Si notano materiali pregiati come il carbo-legno, la pelle finemente goffrata, ma anche le componenti che mostrano il fascino della natura meccanica, mentre l’udito viene soddisfatto con un impianto audio a sette canali con il nuovo bass reflex sui pannelli porta. I sedili monoscocca in fibra di carbonio hanno le cinture a quattro punti in stile racing. 

 



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Motore, prestazioni e particolari tecnici

 La Imola Roadster monta l’evoluzione del Pagani V12 sviluppato da Mercedes-Benz AMG. Ha una cilindrata di 5.980 cc ed eroga 850 CV di potenza e 1.100 NM di coppia; valori che la vettura trasferisce alla strada grazie al cambio Pagani by Xtrac, sequenziale trasversale a sette rapporti, disponibile sia in versione automatica sia manuale. Ogni linea e superficie della Imola Roadster nasce con l’obiettivo di raggiungere 600 kg di deportanza a 280 km/h, per un comportamento sicuro e affidabile in ogni situazione. L’accelerazione laterale è sorprendente: 2,0 g in percorrenza costante, con picchi di 2,2 g e decelerazione longitudinale di 2,2 g. Anche per questo la Imola Roadster ha una monoscocca realizzata in Carbo-Titanium HP62-G2 e Carbo-Triax HP62, ancora più rigida per garantire al pilota l’esperienza di guida di una vettura da competizione. Come potrete immaginare, il peso è un elemento cruciale per vetture di questo tipo: la Imola Roadster ferma l’ago della bilancia a 1.260 kg a secco, un risultato ottenuto grazie alla cura di ogni dettaglio. Infine, la ciliegina sulla torta arriva dalle sospensioni, composte da doppi bracci a triangolo indipendenti in lega di alluminio, molle elicoidali e ammortizzatori controllati elettronicamente. L’elettronica delle sospensioni è uno dei fiori all’occhiello della vettura, grazie alla presenza dei microprocessori più potenti nel settore. Quest’evoluzione permette di ridurre efficacemente gli effetti di dive, squat e roll, affinchè al pilota venga garantito un controllo della guida superiore e la sicurezza raggiunga un livello più alto. 

 



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Maurizio Barra

Sono nato a Torino, il 19 Febbraio 1968. Ho alle spalle un'educazione direi Umanistica di base, avendo frequentato il Liceo Classico Valsalice e Lingue e Lettere Moderne all'Università. Grande passione per tutto ciò che è una tastiera, dal pianoforte o simili, ai PC, di cui peraltro amo anche il touch. Inoltre, un'altra mia grande passione, è lo sport e mi ha molto coinvolto, siccome ho lavorato molto su di me negli anni, passando attraverso varie fasi, nelle quali sono ingrassato moltissimo e poi sono diventato assai magro, dunque, siccome più volte ho dovuto intervenire su di me, ho voluto approfondire questo discorso ed ho conseguito il Master CFT come Personal Fitness Trainer presso Issa Italia. La voglia e l'interesse ad approfondire tante tematiche e la curiosità olistica, alle volte giocano brutti scherzi, perchè si rischia di iniziare tutto e concretamente di non riuscire a concludere nulla. Bisogna in teoria scegliere cosa fare da grande, il fatto è che io sono già ben cresciuto ed ora mi sento assai coinvolto dall'ambito tecnologico e dunque spero, soprattutto, di essere un intermediario tra i vedenti, diciamo, o comunque tra tutti e proprio chi è non vedente come me, sia per mostrare quante cose si possono fare in autonomia, sia per avvicinare (e qui mi appello a sviluppatori, amanti di softwares etc...) la facilità e l'accesso all'uso completo della tecnologia anche da parte degli stessi non vedenti, che comunque si devono spesso scontrare con grafici, pagine poco accessibili e continui escamotage, per fare cose che, con il famoso click, in teoria si risolvono subito e questo poi non è sempre vero; in sostanza lo scopo o l'idea sono quelli di avvicinare i vedenti, sviluppatori di apps e siti, a renderle più accessibili, metendo dunque a disposizione la mia conoscenza delle Tecnologie Assistive (Assistive Tecnologies) di cui mi ritengo un buon conoscitore. Non parliamo poi delle Apps Mobili ed anche di quel mondo, davvero meraviglioso ed il cui approccio per me è stato direi facile, ma mi rendo conto che non è così per tutti. Quindi, spero, nel tempo, di mettere a disposizione la mia modestissima ed umile e piccola esperienza, mantenendo vivo ogni nuovo possibile fronte di apprendimento e confronto e conoscenza, tutti utili e sempre necessari, non si smette mai di imparare e neanche di confrontarsi. Dunque, spero di avervi con me, sempre più numerosi, lungo questo nuovo cammino! Inoltre, siccome la tecnologia non è soltanto procedure, tutorials su come usare un sistema operativo o su come riparare PC, ma offre anche molti strumenti di consultazione, visione, ascolto, cercherò di condividere con voi le mie impressioni e quindi files, contenuti multimediali o altro, non avranno soltanto attinenza tecnologica, ma qualcosa a che fare con la rete l'avranno. Anzi, sono benvenuticommenti, suggerimenti e proposte. Con il trascorrere del tempo, il sito ha preso la direzione informativa. Pur essendo da solo a gestire tutta questa mole di notizie, prometto di dare sempre il massimo per fornire tutte le notizie il più possibile aggiornate in tempo reale, relative a tantissime categorie: Mondo, Cronaca, Economia, Politica, Tecnologia, Scienza, Medicina, Spettacoli, Cinema, Musica, Cultura, Calcio e sport, Regione Piemonte, tutto, ma proprio tutto, sulla Juventus e molto, molto altro. Grazie a tutti!

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