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Perché in questo caso il collaudo è fondamentale

   Porsche Macan 100% elettrica è basata sulla nuova Premium Platform Electric (PPE), anche per questo il Suv si presenta come qualcosa di completamente nuovo, motivo per cui è necessario che il processo di collaudo sia estremamente meticoloso per garantire il perfetto funzionamento di tutti i componenti e i sistemi. Porsche sta così conducendo dei test effettuati in condizioni reali con prototipi mimetizzati, affinché la nuova Macan elettrica possa essere non solo sportiva (come vuole il dna del brand), ma anche il più efficiente possibile. Infatti una delle sfide più grandi è stata quella di riuscire a salvaguardare l’identità “storica” della Macan, rispettando i requisiti aerodinamici necessari per garantire un’elevata efficienza e quindi anche un’ampia autonomia. 

 

Occhio di riguardo per l’aerodinamica

 L’obiettivo di Porsche era quello di coniugare il proprio DNA stilistico con un’aerodinamica ottimizzata per la gamma. Ha così proposto una silhouette accattivante e lavorato intensamente sui diversi componenti del sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA). Si notano anche uno spoiler posteriore che si estende automaticamente e le alette di raffreddamento attive sulle prese d’aria anteriori, ma ci sono anche elementi variabili nel sottoscocca. Il pavimento della vettura è piatto e chiuso come quello di un’auto da corsa, anche nella zona dell’asse posteriore, mentre le carenature sono flessibili e assicurano una bassa resistenza all’aria in fase di estensione: una soluzione innovativa che si abbina alle ruote aerodinamiche, prevalentemente chiuse, e a profili degli pneumatici ottimizzati dal punto di vista aerodinamico. Questo fa sì che durante la guida normale su una strada extraurbana, la Macan modifichi automaticamente la corretta configurazione aerodinamica: lo spoiler posteriore si sposta in posizione “eco”, gli air flap si chiudono e il telaio si abbassa. Così messa la Macan raggiunge un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25 (in precedenza era di 0,35) e secondo quanto dichiarato da Porsche l’autonomia del Suv supera i 500 chilometri (secondo lo standard WLTP).

 

Powertrain e ricarica

 I motori elettrici della nuova Macan sono supportati da una batteria agli ioni di litio, collocata nel sottoscocca, con una capacità lorda di 100 kWh. L’architettura a 800 Volt della PPE della nuova Macan consente una ricarica rapida ad alte prestazioni: questo vuol dire che la capacità di ricarica in corrente continua presso le stazioni di ricarica a 800 Volt raggiunge i 270 kW e che il livello di carica può essere portato dal 10% all’80% in meno di 22 minuti presso le stazioni di ricarica a 400 Volt. Un interruttore ad alta tensione presente nella batteria consente di effettuare la ricarica in modalità “bank charging”: la batteria a 800 Volt viene suddivisa in due batterie, ciascuna con una tensione nominale di 400 Volt, operazione che consente una ricarica particolarmente efficiente, senza dover ricorrere a un booster ad alta tensione aggiuntivo, fino a 150 kW.

 

I test su strada e in pista

 Nella prolungata fase di test, in Porsche stanno lavorando in modo particolare sulla dinamica di guida e sulla sensazione di familiarità con lo sterzo e la vita di questi prototipi viene simulata nelle condizioni di funzionamento più impegnative, perfino nelle situazioni considerate “limite”. Mentre state leggendo questo articolo i prototipi mimetizzati della Macan full electric hanno già percorso più di tre milioni e mezzo di chilometri su circuiti di prova e strade pubbliche. I prototipi vengono guidati con temperature da meno 30° C in Scandinavia a più 50° C (nella Valle della Morte in California) e vengono testati su qualsiasi fondo, non solo su strada, ma anche in fuoristrada, su ghiaia, neve e ghiaccio. Viene così messa a dura prova la trazione integrale focalizzata sul posteriore dei modelli Macan completamente elettrici, ma anche il Porsche Traction Management a comando elettronico chiamato a gestire quasi in tempo reale la distribuzione degli oltre 1.000 Nm di coppia di cui dispone il modello di punta con dispositivo Launch Control. La Macan è inoltre dotata di sistema PASM con ammortizzatori con tecnologia a doppia valvola, sospensioni pneumatiche, differenziale posteriore con bloccaggio elettronico e, per la prima volta, un asse posteriore sterzante con angolo di sterzata fino a cinque gradi.

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Maurizio Barra

Sono nato a Torino, il 19 Febbraio 1968. Ho alle spalle un'educazione direi Umanistica di base, avendo frequentato il Liceo Classico Valsalice e Lingue e Lettere Moderne all'Università. Grande passione per tutto ciò che è una tastiera, dal pianoforte o simili, ai PC, di cui peraltro amo anche il touch. Inoltre, un'altra mia grande passione, è lo sport e mi ha molto coinvolto, siccome ho lavorato molto su di me negli anni, passando attraverso varie fasi, nelle quali sono ingrassato moltissimo e poi sono diventato assai magro, dunque, siccome più volte ho dovuto intervenire su di me, ho voluto approfondire questo discorso ed ho conseguito il Master CFT come Personal Fitness Trainer presso Issa Italia. La voglia e l'interesse ad approfondire tante tematiche e la curiosità olistica, alle volte giocano brutti scherzi, perchè si rischia di iniziare tutto e concretamente di non riuscire a concludere nulla. Bisogna in teoria scegliere cosa fare da grande, il fatto è che io sono già ben cresciuto ed ora mi sento assai coinvolto dall'ambito tecnologico e dunque spero, soprattutto, di essere un intermediario tra i vedenti, diciamo, o comunque tra tutti e proprio chi è non vedente come me, sia per mostrare quante cose si possono fare in autonomia, sia per avvicinare (e qui mi appello a sviluppatori, amanti di softwares etc...) la facilità e l'accesso all'uso completo della tecnologia anche da parte degli stessi non vedenti, che comunque si devono spesso scontrare con grafici, pagine poco accessibili e continui escamotage, per fare cose che, con il famoso click, in teoria si risolvono subito e questo poi non è sempre vero; in sostanza lo scopo o l'idea sono quelli di avvicinare i vedenti, sviluppatori di apps e siti, a renderle più accessibili, metendo dunque a disposizione la mia conoscenza delle Tecnologie Assistive (Assistive Tecnologies) di cui mi ritengo un buon conoscitore. Non parliamo poi delle Apps Mobili ed anche di quel mondo, davvero meraviglioso ed il cui approccio per me è stato direi facile, ma mi rendo conto che non è così per tutti. Quindi, spero, nel tempo, di mettere a disposizione la mia modestissima ed umile e piccola esperienza, mantenendo vivo ogni nuovo possibile fronte di apprendimento e confronto e conoscenza, tutti utili e sempre necessari, non si smette mai di imparare e neanche di confrontarsi. Dunque, spero di avervi con me, sempre più numerosi, lungo questo nuovo cammino! Inoltre, siccome la tecnologia non è soltanto procedure, tutorials su come usare un sistema operativo o su come riparare PC, ma offre anche molti strumenti di consultazione, visione, ascolto, cercherò di condividere con voi le mie impressioni e quindi files, contenuti multimediali o altro, non avranno soltanto attinenza tecnologica, ma qualcosa a che fare con la rete l'avranno. Anzi, sono benvenuticommenti, suggerimenti e proposte. Con il trascorrere del tempo, il sito ha preso la direzione informativa. Pur essendo da solo a gestire tutta questa mole di notizie, prometto di dare sempre il massimo per fornire tutte le notizie il più possibile aggiornate in tempo reale, relative a tantissime categorie: Mondo, Cronaca, Economia, Politica, Tecnologia, Scienza, Medicina, Spettacoli, Cinema, Musica, Cultura, Calcio e sport, Regione Piemonte, tutto, ma proprio tutto, sulla Juventus e molto, molto altro. Grazie a tutti!

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