Mercedes eSprinter amplia l'orizzonte degli EV commerciali

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Con il nuovo Mercedes-Benz eSprinter per la prima volta, anche i clienti nordamericani possono inserire nella loro flotta un veicolo elettrico a zero emissioni di CO2 a livello locale. Inoltre, il mezzo commerciale 100% elettrico della stella unisce alle innovazioni tecniche per rendere la guida più comoda, una grande versatilità, visto che i clienti di tutto il mondo possono optare per una maggiore autonomia o un maggiore carico utile, con le tante varianti disponibili nella maggior parte dei mercati.

 

 
    Il nuovo eSprinter si basa su un nuovo concetto composto da tre moduli, quello anteriore contiene tutti i componenti ad alta tensione; quello centrale la batteria; mentre il modulo posteriore ospita il motore elettrico. Questo è un propulsore sincrono a magneti permanenti, disponibile con livelli di potenza di 100 o 150 kW e, con l’assale posteriore elettrico, rappresenta una novità assoluta per un veicolo a batteria di Mercedes-Benz. Nello specifico, è possibile scegliere tra 2 stili e lunghezze di carrozzeria, e tra 3 diverse dimensioni della batteria. Successivamente, l’eSprinter sarà disponibile anche come telaio e sarà oggetto di attenzioni da parte degli allestitori. Inizialmente il nuovo eSprinter sarà disponibile negli Stati Uniti e in Canada con una batteria da 113 kWh di capacità utilizzabile, mentre i mercati europei riceveranno anche una batteria da 56 kWh e 81 kWh, con quest’ultima che arriverà sul mercato italiano nella seconda parte dell’anno.
    L’autonomia della batteria più grande arriva fino a 440 km nel ciclo WLTP, mentre nel ciclo urbano WLTP si estende fino a 530 km; inoltre l’utilizzo del litio/fosfato di ferro consente di eliminare l’utilizzo di cobalto o nichel.
    La garanzia per il pacco batteria è di 8 anni o fino a 160.000 chilometri di chilometraggio complessivo, ed è disponibile l’opzione per estenderla di ulteriori 140.000 chilometri per un totale di 8 anni o 300.000 chilometri. Sono disponibili quattro livelli di recupero manuale dell’energia (D-, D, D+, D++), ma il conducente può anche passare alla sofisticata modalità automatica D Auto con cui il veicolo definisce automaticamente il tasso di recupero dell’energia in base alla situazione del traffico.
    Per la ricarica, invece, utilizzando colonnine a corrente alternata, la potenza massima arriva ad 11 kilowatt; mentre dalle stazioni a corrente continua l’eSprinter può ricevere una potenza di ricarica di 115 kW per recuperare dal 10 all’80% della capacità della batteria da 113 kWh in circa 42 minuti.

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Maurizio Barra

Sono nato a Torino, il 19 Febbraio 1968. Ho alle spalle un'educazione direi Umanistica di base, avendo frequentato il Liceo Classico Valsalice e Lingue e Lettere Moderne all'Università. Grande passione per tutto ciò che è una tastiera, dal pianoforte o simili, ai PC, di cui peraltro amo anche il touch. Inoltre, un'altra mia grande passione, è lo sport e mi ha molto coinvolto, siccome ho lavorato molto su di me negli anni, passando attraverso varie fasi, nelle quali sono ingrassato moltissimo e poi sono diventato assai magro, dunque, siccome più volte ho dovuto intervenire su di me, ho voluto approfondire questo discorso ed ho conseguito il Master CFT come Personal Fitness Trainer presso Issa Italia. La voglia e l'interesse ad approfondire tante tematiche e la curiosità olistica, alle volte giocano brutti scherzi, perchè si rischia di iniziare tutto e concretamente di non riuscire a concludere nulla. Bisogna in teoria scegliere cosa fare da grande, il fatto è che io sono già ben cresciuto ed ora mi sento assai coinvolto dall'ambito tecnologico e dunque spero, soprattutto, di essere un intermediario tra i vedenti, diciamo, o comunque tra tutti e proprio chi è non vedente come me, sia per mostrare quante cose si possono fare in autonomia, sia per avvicinare (e qui mi appello a sviluppatori, amanti di softwares etc...) la facilità e l'accesso all'uso completo della tecnologia anche da parte degli stessi non vedenti, che comunque si devono spesso scontrare con grafici, pagine poco accessibili e continui escamotage, per fare cose che, con il famoso click, in teoria si risolvono subito e questo poi non è sempre vero; in sostanza lo scopo o l'idea sono quelli di avvicinare i vedenti, sviluppatori di apps e siti, a renderle più accessibili, metendo dunque a disposizione la mia conoscenza delle Tecnologie Assistive (Assistive Tecnologies) di cui mi ritengo un buon conoscitore. Non parliamo poi delle Apps Mobili ed anche di quel mondo, davvero meraviglioso ed il cui approccio per me è stato direi facile, ma mi rendo conto che non è così per tutti. Quindi, spero, nel tempo, di mettere a disposizione la mia modestissima ed umile e piccola esperienza, mantenendo vivo ogni nuovo possibile fronte di apprendimento e confronto e conoscenza, tutti utili e sempre necessari, non si smette mai di imparare e neanche di confrontarsi. Dunque, spero di avervi con me, sempre più numerosi, lungo questo nuovo cammino! Inoltre, siccome la tecnologia non è soltanto procedure, tutorials su come usare un sistema operativo o su come riparare PC, ma offre anche molti strumenti di consultazione, visione, ascolto, cercherò di condividere con voi le mie impressioni e quindi files, contenuti multimediali o altro, non avranno soltanto attinenza tecnologica, ma qualcosa a che fare con la rete l'avranno. Anzi, sono benvenuticommenti, suggerimenti e proposte. Con il trascorrere del tempo, il sito ha preso la direzione informativa. Pur essendo da solo a gestire tutta questa mole di notizie, prometto di dare sempre il massimo per fornire tutte le notizie il più possibile aggiornate in tempo reale, relative a tantissime categorie: Mondo, Cronaca, Economia, Politica, Tecnologia, Scienza, Medicina, Spettacoli, Cinema, Musica, Cultura, Calcio e sport, Regione Piemonte, tutto, ma proprio tutto, sulla Juventus e molto, molto altro. Grazie a tutti!

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