Volvo EX30, la prova della piccola svedese

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E’ più di un’automobile

 Pensate un po’, la “piccola” C30 era lunga 4,26 m, mentre la EX30 ne misura (in lunghezza) 4,23, ed è larga 1,83 m e alta 1,54: questo per raccontarvi che è il modello più compatto che Volvo abbia mai costruito. Ed è anche il più sostenibile…come facciamo a dimostrarvelo? Pensate che è la Volvo con le emissioni di CO2 più basse (meno di 30 tonnellate) in un ciclo di percorrenza sui 200.000 km. Inoltre per la sua produzione la casa svedese ha utilizzato il 25% di alluminio riciclato e il 17% di acciaio e plastiche riciclate, mentre l’abitacolo è stato corredato di materiali ottenuti con soluzioni poco impattanti per l’ambiente. 

 

Come riconoscerla fuori e dentro

 Intanto guardatela negli occhi, scoprirete i fari a LED con la classica firma luminosa “a martello di Thor”, tipica delle Volvo. La linea del tetto scende verso il posteriore, dove ci sono i gruppi ottici sdoppiati, con quelli inferiori che hanno la firma luminosa a forma di C. Ciò che ci ha colpito maggiormente è l’abitacolo, che segue lo stile minimalista degli esterni e dove tutto riporta alla razionalità. A primo impatto si resta colpiti dal tanto spazio e dall’assenza dei tanti comandi e monitor: non c’è neppure la strumentazione digitale, al suo posto c’è un piccolo elemento rettangolare che ha il compito di controllare costantemente il livello di attenzione del guidatore. Il ruolo da protagonista lo svolge lo schermo centrale da 12,3″: collocato in posizione verticale ha un software sviluppato da Google, con assistente vocale, Google Maps e lo store online dal quale scaricare nuove applicazioni. Dietro, la seduta sul divano è comoda, nonostante lo spazio per le gambe e la testa non è molto, invece il bagagliaio ha un vano regolare, curato, con una capienza di 318 litri, che diventano 904 quando si reclinano i sedili posteriori. 

 

 

I motori e le batterie

 La Volvo EX30 è disponibile con diversi motori e batterie: la gamma propone come entry level la Single Motor, che ha un motore elettrico da 200 kW (272 CV) abbinato all’asse posteriore, alimentato da un pacco batterie LFP (Litio Ferro Fosfato) da 51 kW nominali, 49 netti. Consente di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,2″, di raggiungere la velocità massima di 180 km/h e di offrire un’autonomia di 344 km (secondo quanto dichiarato da Volvo). Salendo di gamma, si passa alla Single Motor Extended Range, che rispetto a una Single Motor ha batterie NMC (Nichel, Manganese, Cobalto) da 69 kWh lordi, 64 netti e un’autonomia dichiarata di 480 km. Al vertice c’è invece la EX30 Twin Motor Performance, mossa da due motori elettrici, uno per asse, da 315 kW totali (428 CV) alimentati da batterie NMC da 64 kW netti. Accelera più velocemente rispetto alle altre (copre lo 0-100 km/h in 3,6 s) ma paga qualche km rispetto alla Single Motor Extended Range, garantendo un’autonomia di 450 km.  

 

Le nostre sensazioni di guida

 La nostra esperienza di guida è avvenuta a bordo della versione Single Motor Extended Range. Superato il primo “imbarazzo” causato dal “molto si comanda attraverso il touchscreen verticale grande 12,3” (siamo ancora convinti che, almeno all’inizio, un po’ di distrazione si crea), abbiamo deciso di concentrarci sulla guida, restando da subito impressionati per l’elevata attitudine di scattare da ferma “bruciando” i secondi”. Chiaramente c’è dell’altro, perchè in fondo si può riconoscere a un po’ tutte le auto elettriche questa capacità e si capisce che la EX30 è una Volvo quando l’andatura diventa costante e al di là di ogni fondo stradale regala un abitacolo sempre ben insonorizzato, grazie alle sospensioni che filtrano bene tutte le sconnessioni. Se dovessimo trovare un punto di forza, possiamo confidarvi che siamo stati colpiti dallo sterzo, che è sempre molto preciso e reattivo, due qualità che si riproiettano in modo calzante sul comportamento generale della EX30. Veniamo ai prezzi: il listino della EX30 è declinato su tre allestimenti, Core, Plus e Ultra e parte dai 35.900 euro della Single Motor nell’allestimento base Core, ma può arrivare fino ai 50.900 euro della Twin Motor Performance Ultra.

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Maurizio Barra

Sono nato a Torino, il 19 Febbraio 1968. Ho alle spalle un'educazione direi Umanistica di base, avendo frequentato il Liceo Classico Valsalice e Lingue e Lettere Moderne all'Università. Grande passione per tutto ciò che è una tastiera, dal pianoforte o simili, ai PC, di cui peraltro amo anche il touch. Inoltre, un'altra mia grande passione, è lo sport e mi ha molto coinvolto, siccome ho lavorato molto su di me negli anni, passando attraverso varie fasi, nelle quali sono ingrassato moltissimo e poi sono diventato assai magro, dunque, siccome più volte ho dovuto intervenire su di me, ho voluto approfondire questo discorso ed ho conseguito il Master CFT come Personal Fitness Trainer presso Issa Italia. La voglia e l'interesse ad approfondire tante tematiche e la curiosità olistica, alle volte giocano brutti scherzi, perchè si rischia di iniziare tutto e concretamente di non riuscire a concludere nulla. Bisogna in teoria scegliere cosa fare da grande, il fatto è che io sono già ben cresciuto ed ora mi sento assai coinvolto dall'ambito tecnologico e dunque spero, soprattutto, di essere un intermediario tra i vedenti, diciamo, o comunque tra tutti e proprio chi è non vedente come me, sia per mostrare quante cose si possono fare in autonomia, sia per avvicinare (e qui mi appello a sviluppatori, amanti di softwares etc...) la facilità e l'accesso all'uso completo della tecnologia anche da parte degli stessi non vedenti, che comunque si devono spesso scontrare con grafici, pagine poco accessibili e continui escamotage, per fare cose che, con il famoso click, in teoria si risolvono subito e questo poi non è sempre vero; in sostanza lo scopo o l'idea sono quelli di avvicinare i vedenti, sviluppatori di apps e siti, a renderle più accessibili, metendo dunque a disposizione la mia conoscenza delle Tecnologie Assistive (Assistive Tecnologies) di cui mi ritengo un buon conoscitore. Non parliamo poi delle Apps Mobili ed anche di quel mondo, davvero meraviglioso ed il cui approccio per me è stato direi facile, ma mi rendo conto che non è così per tutti. Quindi, spero, nel tempo, di mettere a disposizione la mia modestissima ed umile e piccola esperienza, mantenendo vivo ogni nuovo possibile fronte di apprendimento e confronto e conoscenza, tutti utili e sempre necessari, non si smette mai di imparare e neanche di confrontarsi. Dunque, spero di avervi con me, sempre più numerosi, lungo questo nuovo cammino! Inoltre, siccome la tecnologia non è soltanto procedure, tutorials su come usare un sistema operativo o su come riparare PC, ma offre anche molti strumenti di consultazione, visione, ascolto, cercherò di condividere con voi le mie impressioni e quindi files, contenuti multimediali o altro, non avranno soltanto attinenza tecnologica, ma qualcosa a che fare con la rete l'avranno. Anzi, sono benvenuticommenti, suggerimenti e proposte. Con il trascorrere del tempo, il sito ha preso la direzione informativa. Pur essendo da solo a gestire tutta questa mole di notizie, prometto di dare sempre il massimo per fornire tutte le notizie il più possibile aggiornate in tempo reale, relative a tantissime categorie: Mondo, Cronaca, Economia, Politica, Tecnologia, Scienza, Medicina, Spettacoli, Cinema, Musica, Cultura, Calcio e sport, Regione Piemonte, tutto, ma proprio tutto, sulla Juventus e molto, molto altro. Grazie a tutti!

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