In pratica il gruppo intende «adeguare i livelli occupazionali ai cambiamenti dei processi aziendali». È stato detto più volte: per fare un’auto elettrica servono meno operai rispetto a un’auto tradizionale. Se poi quell’auto non vende abbastanza, la produzione viene adeguata – limitata – come a Mirafiori sanno bene.
E’ il prezzo dell’elettrico, quella transizione imposta dall’Europa che, come ha ricordato Carlos Tavares, ha obbligato «i produttori ad accelerare» il cambiamento. E poiché bisogna salvare gli utili, si va a tagliare sui costi.
Detto degli investimenti annunciati – di cui forse sapremo di più mercoledì 3 aprile, nel tavolo al Ministero? -, va spiegato che Stellantis non è sola. A fine 2023, Volkswagen, a sua volta in difficoltà con le auto elettriche, ha annunciato un «piano di performance», ossia di tagli per 10 miliardi di euro, per «dare un contributo positivo agli utili» del Gruppo. Utili che, secondo target, saranno di 4 miliardi di euro. E allora, tagli sulle spese vive, riduzione dei tempi di sviluppo dei nuovi modelli, ridiscussione dei contratti con i fornitori, blocco delle assunzioni, pensionamento parziale offerto a tutti i dipendenti nati nel 1967 (e per i dipendenti con disabilità grave nati nel 1968), riduzione del 20% i costi del personale amministrativo. Ecco, quindi, chi paga il prezzo della rivoluzione voluta dall’Europa.
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