Classe E All Terrain: ibrido plug in Mercedes senza confini

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Tra le proposte ibride alla spina della gamma Mercedes, la Classe E All Terrain spicca per la sua versatilità garantita dalla trazione integrale 4Matic, unita ad una maggiore altezza da terra. Il corpo vettura elegante della Classe E in configurazione wagon acquista ulteriore carattere attraverso l’esclusiva griglia anteriore, i paraurti specifici con tanto di protezioni, ed i rivestimenti dei passaruota che ospitano ruote di maggiori dimensioni. Dettagli attraverso i quali comunica di essere pronta a mettere le ruote oltre l’asfalto, e che, al tempo stesso, ne enfatizzano il look. 

 

Con 28 mm di larghezza in più rispetto al modello precedente, ed un passo incrementato di 22 mm, cresce lo spazio a disposizione di chi siede dietro, sia per i gomiti che per le ginocchia, mentre la capacità di carico della variante ibrida plug-in varia da 460-1.675 litri, e la praticità del vano bagagli è sottolineata dalla presenza, di serie, del portellone con apertura automatica a pulsante. L’abitacolo, in cui spicca il grande schermo centrale, oltre al display della strumentazione digitale, è impreziosito dalla pedaliera sportiva in acciaio inossidabile, e dai tappetini con logo All Terrain.

Il corredo tecnico di questa wagon a baricentro alto vede la presenza, di serie, delle sospensioni pneumatiche che, attraverso una tecnologia basata su sensori ed algoritmi, adattano gli ammortizzatori alla superficie stradale, e mantengono costante l’altezza da terra indipendentemente dal carico del veicolo. Inoltre, in modalità comfort, abbassano la vettura automaticamente di 15 millimetri alla velocità di 120 km/h per ottimizzarne l’efficienza.

Quando si abbandona l’asfalto, inoltre, la Classe E All Terrain può contare sulla schermata specifica off-road, che offre tutti i dati del caso al conducente, e sul dispositivo “cofano trasparente”, che consente di visionare ostacoli che possono celarsi al di sotto dell’auto. Nascosta dalle forme originali della Classe E All Terrain ibrida plug-in, si trova una power unit con una potenza di sistema di 313 CV, che associa il 2 litri turbodiesel al comparto elettrico, e le consente di scattare da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, di percorrere fino a 102 km in modalità elettrica (ciclo WLTP), e di vantare un consumo di carburante in modalità ibrida, con batteria carica, compreso tra i valori di 0,6 e 0,9l/100 km (ciclo WLTP), a fronte di emissioni ci CO2 tra i 22 ed i 17g/km. Infine, grazie alla ricarica a corrente continua, che accetta 50 kW di potenza, consente di fare il pieno d’energia in appena 20 minuti.

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Maurizio Barra

Sono nato a Torino, il 19 Febbraio 1968. Ho alle spalle un'educazione direi Umanistica di base, avendo frequentato il Liceo Classico Valsalice e Lingue e Lettere Moderne all'Università. Grande passione per tutto ciò che è una tastiera, dal pianoforte o simili, ai PC, di cui peraltro amo anche il touch. Inoltre, un'altra mia grande passione, è lo sport e mi ha molto coinvolto, siccome ho lavorato molto su di me negli anni, passando attraverso varie fasi, nelle quali sono ingrassato moltissimo e poi sono diventato assai magro, dunque, siccome più volte ho dovuto intervenire su di me, ho voluto approfondire questo discorso ed ho conseguito il Master CFT come Personal Fitness Trainer presso Issa Italia. La voglia e l'interesse ad approfondire tante tematiche e la curiosità olistica, alle volte giocano brutti scherzi, perchè si rischia di iniziare tutto e concretamente di non riuscire a concludere nulla. Bisogna in teoria scegliere cosa fare da grande, il fatto è che io sono già ben cresciuto ed ora mi sento assai coinvolto dall'ambito tecnologico e dunque spero, soprattutto, di essere un intermediario tra i vedenti, diciamo, o comunque tra tutti e proprio chi è non vedente come me, sia per mostrare quante cose si possono fare in autonomia, sia per avvicinare (e qui mi appello a sviluppatori, amanti di softwares etc...) la facilità e l'accesso all'uso completo della tecnologia anche da parte degli stessi non vedenti, che comunque si devono spesso scontrare con grafici, pagine poco accessibili e continui escamotage, per fare cose che, con il famoso click, in teoria si risolvono subito e questo poi non è sempre vero; in sostanza lo scopo o l'idea sono quelli di avvicinare i vedenti, sviluppatori di apps e siti, a renderle più accessibili, metendo dunque a disposizione la mia conoscenza delle Tecnologie Assistive (Assistive Tecnologies) di cui mi ritengo un buon conoscitore. Non parliamo poi delle Apps Mobili ed anche di quel mondo, davvero meraviglioso ed il cui approccio per me è stato direi facile, ma mi rendo conto che non è così per tutti. Quindi, spero, nel tempo, di mettere a disposizione la mia modestissima ed umile e piccola esperienza, mantenendo vivo ogni nuovo possibile fronte di apprendimento e confronto e conoscenza, tutti utili e sempre necessari, non si smette mai di imparare e neanche di confrontarsi. Dunque, spero di avervi con me, sempre più numerosi, lungo questo nuovo cammino! Inoltre, siccome la tecnologia non è soltanto procedure, tutorials su come usare un sistema operativo o su come riparare PC, ma offre anche molti strumenti di consultazione, visione, ascolto, cercherò di condividere con voi le mie impressioni e quindi files, contenuti multimediali o altro, non avranno soltanto attinenza tecnologica, ma qualcosa a che fare con la rete l'avranno. Anzi, sono benvenuticommenti, suggerimenti e proposte. Con il trascorrere del tempo, il sito ha preso la direzione informativa. Pur essendo da solo a gestire tutta questa mole di notizie, prometto di dare sempre il massimo per fornire tutte le notizie il più possibile aggiornate in tempo reale, relative a tantissime categorie: Mondo, Cronaca, Economia, Politica, Tecnologia, Scienza, Medicina, Spettacoli, Cinema, Musica, Cultura, Calcio e sport, Regione Piemonte, tutto, ma proprio tutto, sulla Juventus e molto, molto altro. Grazie a tutti!

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