Lo dicono i sindacati, conti alla mano, lo ribadisce l’Anfia (Associazione nazionale filiera industria automobilistica) attraverso il suo direttore generale Gianmarco Giorda che invoca un nuovo modello da mettere in produzione, stimolando il governo a valutare sia l’ipotesi dei cinesi della Leapmotor (che già navigano all’interno della galassia Stellantis), sia l’adozione di incentivi a chi acquista un’ auto elettriche. L’ennesima voce che invoca l’apertura verso altri mercati in grado di produrre un’utilitaria green a prezzi competitivi anche rispetto al diesel e alla benzina.
Ma il tempo scorre e c’è la sensazione che su Mirafiori si facciano solo parole, o peggio ancora possa diventare una sorta di cavia industriale su cui sperimentare strategie miste di lavorazione. E poi ci sono da considerare i tempi per la predisposizione delle linee di montaggio e l’eventuale messa in produzione. Tempi che certo non consentono di mettere a regime quelle 200mila unità che rappresentano la linea di galleggiamento del gigante abbandonato. E così fiorisce il gossip industriale sui compensi dei manager Stellantis, in primis l’ad Carlo Tavares con i suoi 23 milioni guadagnati nel 2023. Con un paragone che piace tanto ai sindacati: «Lui guadagna come 12mila operai…».
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