Un dubbio che diventa ancora più amletico se si deve scegliere fra versioni benzina, diesel ed elettriche di modelli simili, quasi uguali. E con caratteristiche dinamiche, di qualità della vita a bordo, di sicurezza e confort che sono allineate, quale che sia il sistema propulsivo. E’ il caso delle due nuove Mercedes GLB (benzina e a gasolio) e della EQB, che ne è la variante 100% a batteria, che sono servite per un insolito confronto, non solo valutandone il comportamento su strada e in off-road, ma anche attraverso una ipotesi di costi su una percorrenza di 15mila km all’anno. Le tre ‘sorelle’ della Stella a Tre Punte sono accomunate da una spiccata funzionalità – con la possibilità di disporre fino a sette posti – e dal rappresentare, pur essendo suv senza compromessi, un’alternativa particolarmente valida sia nella quotidianità che per il tempo libero e l’evasione ‘outdoor’, senza dimenticare il mondo business.
Del resto EQB 250 +, GLB 220d e GLB 200 rappresentano il punto di contatto con i suv Mercedes dei segmenti superiori, come GLC, GLE, GLS ma anche EQE ed EQS. Lo fanno avvicinandosi ai modelli più grandi nelle dimensioni ed offrendo ampi volumi e una grande modularità degli interni, favorendo così un’incredibile versatilità. In una simulazione basata sui consumi di modelli paragonabili tra le due gamme, su una percorrenza di 15.000 km/anno, valutando tutte le soluzioni di ‘rifornimento’ ipotizzabili, emerge, infatti, una comparazione di spesa particolarmente interessante.
Nello studio sono stati presi in considerazione diversi parametri come il consumo su 15mila km (nel caso di EQB 250+: 2.550 kWh), il costo medio in un impianto fotovoltaico con accumulo e wallbox netto bonus (9.000 euro ed erogazione energia 8.000 kWh per anno) ma anche il prezzo medio energia domestica diretta da gestore (0,25 euro/kWh) quello di ricarica ‘on the road’ e domestica (0,60 euro/kWh) ma anche l’incidenza media dei bolli benzina e Diesel – alla data del marzo 2024 – e la differenza di prezzo tra versioni endotermiche e quella elettrica. Il risultati – che non tengono conto dei differenti costi di manutenzione, dei parcheggi ed degli ingressi in Ztl, ma anche della svalutazione dell’usato – sono interessanti, ma non sconvolgenti.
E’ infatti noto che le auto elettriche permettono sensibili risparmi solo se si ricaricano in casa, con un impianto fotovoltaico. Ne emerge, dunque, che per utilizzare una GLB benzina su 15mila km si spendono al distributore 1.600 euro, valore che scende a 950 per la variante a gasolio 200d. Il modello EQB 205 + risulta molto più conveniente (280 euro di spesa per l’energia) solo se di collega l’auto all’impianto fotovoltaico con accumulo, ed ancora vantaggiosa se il pieno di energia si fa alla Wallbox domestica, con bassi costi del kWh (650 euro). Ma se si utilizzano le costose colonnine pubbliche la spesa per 15mila km si avvicina a quella della GLB benzina e va ben oltre quella della versione 200d.
La stretta parentela fra questi tre modelli si riflette positivamente sul piacere di guida e sulle prestazioni su strada e in off-road. GLB benzina è proposta con quattro motori tutti mild hybrid da 136 a 306 Cv (+14 di boot) e nelle varianti a due o quattro ruote motrici 4Matic. Identico il numero di varianti per la GLB a gasolio, con potenze comprese fra 116 e 190 Cv. Promossa a pieni voti nel test su strada e off-road – svoltosi fra Milano e Varese – anche la EQB che viene proposta nelle versioni 250+ con due ruote motrici e 300 4matic e 350 4matic a trazione integrale. La fascia di potenza che va da 190 e 292 Cv. Le batterie sono da 66,5 e 70,5 kWh e l’autonomia (Wltp) arriva a 534 km.
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